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31日は、3月30日に浦宿－女川間の運転を再開した石巻線に乗車し、女川駅に向かいました。

以前石巻線を利用したのは約３年前。

その頃は、まだ運転再開区間が渡波駅までで(2012年3月17日再開)、ここから代行バスで女川駅に向かいました。
(代行バスは女川駅前ではなく、女川町仮役場近くの運動公園に発着。)

当時訪れた状況は、一部の建物を除き瓦礫・建物は撤去されてほぼ更地の状態でした。

震災前の駅周辺の面影は全くありませんでした。

また、当時は時の嵩上げ工事が開始される準備が行われておりました。


2013年3月16日渡波－浦宿間・そして、2014年3月30日に浦宿－女川間が再開し、約4年ぶりに全線での運転が再開されました。

復旧に際し、周辺の土地は嵩上げされ、駅は約200m内陸部に移設となりました。


新・女川駅舎。

職員配置(時間限定)・券売機が設置されております。


1階が駅、2階が町営の温浴施設「女川温泉ゆぽっぽ」、3階は展望フロアです。

ホーム。

１線ホームで、４両分の長さとなっております。


ホームから、石巻方を。

ホームには、再開を祝う幕が。

停車中のキハ110系。

なお、石巻線・気仙沼線は、30日より全てキハ110系で運転されております。


３階の展望フロアからの眺めです。

ホーム側。

右奥に見える墓地まで、停車中の気動車が津波で流されました。


木に隠れておりますが、画像上部の建物が避難拠点の一つでした、女川小学校。

仮町役場もこの近くにあり、復興公営住宅もこの近くに建設されました。


駅前広場から元駅舎側・港側を。

旧駅舎側から新駅舎画を。

まだ更地です。


現在、地域交流センター・商業施設等を建設する工事が進められております。

町が再建するまでもう少しかかりそうですが、着実に進んでいるように思えました。


嵩上げされた土地。

画像では解りづらいと思いますが、約10m嵩上げされております。


整備された、女川漁港。

地盤沈下さていた土地は嵩上げされて整地されておりました。


まだ事務所はプレハブの仮設ですが、金華山への観光船も運航されております。

港の後方にある、女川町地域医療センタ－。

かなりの高台にあるのですが、津波はこの高さを超えました。
そして、施設の１階まで浸水しました。


医療センター駐車場からの画像です。

元駅・元役所周辺。

画像奥には、新駅があります。


漁港側。

黄金町・寿・鷲神地区。

そして、敷地内にあるモニュメント。

後世に伝えるメッセージが刻まれております。

医療センター建物内の一部で、津波被害時・復興時等の写真を展示するコーナーがあります。

その場所以外の立入は禁止されておりますのでご注意願います。

なお、駐車場・屋外施設は日中のみ一般に開放されております。
※駐車場はセンター利用者最優先です。十分に考慮願います。


※続き(その２)は、10日頃掲載予定です。

運転再開まで代行バスが発着していた、女川運動公園バス停です。

なお、本数は少ないですが石巻駅へ向かう便があります。


かつては陸上競技場グランドでした場所に、災害復興住宅が建設されました。

その敷地内にありました、飲料販売機。

他の地区にも広まるといいですね。


駅に戻り、同居している町営入浴施設「女川温泉ゆぽっぽ」、で汗を流しました。

受付奥には地元物物産品の販売コーナーが有り、この場所は自由に入ることができます。

なお、２階は休憩室を含め有料施設となります。


観光案内所も併設されております。

休日ということもあり、利用客は多かったです。

また、鉄道利用で訪れる方も多かったです。

様々な施設が再建された頃に、また訪れたいと思います。

石巻駅に戻り、「仙石東北ライン」経由で仙台駅に向かいます。

その前に・・・。

石巻駅で偶然停車していた・・・。

お座敷気動車「ふるさと」。

女川駅まで団体列車として運転されたとのことです。


陸羽東線で運用されている、キハ110系も。

共通運用みたいです。


運転開始に際し、新規導入されたHB-E210です。

基本2+2の4両で運用されますが、一部2両での運用があります。

その列車(石巻発 13:58)は、かなり混雑します・・・。


乗車した列車(石巻発 14:58)は4両で、高城町まで快速運転・東北線内は各駅停車となります。

なお、入線は14:19ですので、約40分の折返し停車となります。

この時間を利用して(^_^)

車内の撮影を。

205-3100系には「2WAYシート車」がありますが、こちらの車両はクロスシートが配置されております。

また、車内には「ハイブリッド運転」を示すモニターが設置されております。
(うまく撮影できませんでした・・・。)

独特の起動音で、電車並みの加速があり乗り心地も良好です。

高城町駅発車後、東北線に入る「分岐線」で一旦停止後、さらに加速力を発揮しての高速運行となりました。

現在のダイヤでは、日中一部の時間帯で約２時間の間隔が開いてしまうので、この辺の改善が望まれまると思います。

震災・津波の被害により常磐線　浜吉田－相馬間の高台移転を含む復旧工事が進んでおり、2017年春に再開が予定されております。

また、福島第一原発事故による影響で不通となっている、原ノ町－小高間は2016年春・小高－浪江間は2017年春に再開を予定しております。

帰宅困難地域を含む区間の再開時期はまだ見えておりませんが、2017年春頃には、浪江－岩沼(仙台)間での直通運転が再開(予定)されることになります。

時間はかかっておりますが、インフラの復興は今後も進んでいくことを是非願っております。


※6/10掲載。