上野－東京ライン 来年 3/14開通決定 ― 2014/11/01 21:26
今日は昼前から本格的な雨となり、夕方は一時雨脚が強くなる天候。
３連休初日は残念な天候ですが、明日明後日は関東地方は天候が回復する予報です。
特に、明日日中の最高気温は、場所によって25℃近くになる予報。
連休明けは気温が急激に下がる・・・。
服装の調整と共に、体調管理も気をつけなくては、ですね。
さて、週末各報道機関から「上野－東京ライン」の開通日と運用についての概要が発表されました。
開通日は、3/14で「JRグループダイヤ改正」に併せると思います。
運用については詳細は後日とのことですが、朝ピーク時には、宇都宮線・高崎線が各５本ずつ(横浜方面直通)、常磐線は快速電車(取手・成田発)が５本品川まで直通運転いたします。
日中も直通運転されて、常磐線は土浦発着を主に品川まで直通するとのことです。
夕方は常磐線は快速電車の一部(取手・成田行)が品川始発となります。
また、常磐線特急も品川まで一部が直通・愛称も変更されます。
速達タイプ・・・「ひたち」
現在の「フレッシュひたち」・・・「ときわ」
国鉄時代にありました「急行」の愛称が復活することになります。
また、座席システムも変更されて、全車が指定席・自由席券の旅客は空席がありましたら着席・・・という方式となるそうです。
同日より、ICカードを屋根上のタッチパネルに接触するシステムも導入されます。
(回数券は廃止される。)
グリーン車の規程も改正されると思いますので、例えば熱海-大宮利用の場合、今までは東京－上野乗換え場合は通し料金は適用されませんでしたが、改正日以後は適用できるのかな、と思います。
東京・品川まで乗り換えなしで行けるメリットは非常に大きく、特に混雑のピークとなる上野－秋葉原間ををスルーする効果は大きいと思います。
私は常磐線利用者で、しかも品川以南が勤務地なので、有効利用できるかもしれません。
あと、日中の本数がまだ公式発表されていないのが気になります。
しかも、常磐線は全て品川発着・・・始発を乗車できるメリットは大きいですが、私は熱海までE531系が直通するのを期待していたので。
今後は、季節臨時列車の運転に期待しております。
３連休初日は残念な天候ですが、明日明後日は関東地方は天候が回復する予報です。
特に、明日日中の最高気温は、場所によって25℃近くになる予報。
連休明けは気温が急激に下がる・・・。
服装の調整と共に、体調管理も気をつけなくては、ですね。
さて、週末各報道機関から「上野－東京ライン」の開通日と運用についての概要が発表されました。
開通日は、3/14で「JRグループダイヤ改正」に併せると思います。
運用については詳細は後日とのことですが、朝ピーク時には、宇都宮線・高崎線が各５本ずつ(横浜方面直通)、常磐線は快速電車(取手・成田発)が５本品川まで直通運転いたします。
日中も直通運転されて、常磐線は土浦発着を主に品川まで直通するとのことです。
夕方は常磐線は快速電車の一部(取手・成田行)が品川始発となります。
また、常磐線特急も品川まで一部が直通・愛称も変更されます。
速達タイプ・・・「ひたち」
現在の「フレッシュひたち」・・・「ときわ」
国鉄時代にありました「急行」の愛称が復活することになります。
また、座席システムも変更されて、全車が指定席・自由席券の旅客は空席がありましたら着席・・・という方式となるそうです。
同日より、ICカードを屋根上のタッチパネルに接触するシステムも導入されます。
(回数券は廃止される。)
グリーン車の規程も改正されると思いますので、例えば熱海-大宮利用の場合、今までは東京－上野乗換え場合は通し料金は適用されませんでしたが、改正日以後は適用できるのかな、と思います。
東京・品川まで乗り換えなしで行けるメリットは非常に大きく、特に混雑のピークとなる上野－秋葉原間ををスルーする効果は大きいと思います。
私は常磐線利用者で、しかも品川以南が勤務地なので、有効利用できるかもしれません。
あと、日中の本数がまだ公式発表されていないのが気になります。
しかも、常磐線は全て品川発着・・・始発を乗車できるメリットは大きいですが、私は熱海までE531系が直通するのを期待していたので。
今後は、季節臨時列車の運転に期待しております。
台風20号 ― 2014/11/04 21:18
11月に入り、紅葉の便りが多くなってきました。
これから関東南部でも秋本番となり、そして冬へ・・・ですね。
そんな中、台風20号が小笠原諸島に向かって進んでおります。
一時は猛烈に発達しましたが、勢力は弱まったものの太平洋上を北に進んでおります。
本州には接近すること無く進みそうですが、明後日は少し影響があって雨となる予報です。
もし、この時期に台風が接近・上陸していたら・・・。
被害もそうですが、色づいた木々の葉が・・・。
今年太平洋の海水温がまだ高いとのことで、12月までは台風の発生する可能性があるとのことです。
さて、今年の冬は「暖冬」なのか、「厳冬」なのか・・・。
これから関東南部でも秋本番となり、そして冬へ・・・ですね。
そんな中、台風20号が小笠原諸島に向かって進んでおります。
一時は猛烈に発達しましたが、勢力は弱まったものの太平洋上を北に進んでおります。
本州には接近すること無く進みそうですが、明後日は少し影響があって雨となる予報です。
もし、この時期に台風が接近・上陸していたら・・・。
被害もそうですが、色づいた木々の葉が・・・。
今年太平洋の海水温がまだ高いとのことで、12月までは台風の発生する可能性があるとのことです。
さて、今年の冬は「暖冬」なのか、「厳冬」なのか・・・。
今年の東武鉄道「鉄コレ」事業車限定品は・・・。 ― 2014/11/07 19:40
今日は秋らしい天候でしたが、明日夕方から週末まで雨模様の予報。
お出かけするにはちょっと残念な天候となりそうです。
さて、12月上旬に開催される「東武ファンフェスタ」。
今年は、12/7に開催されます。
毎年恒例となりましたが、同日先行発売されている事業車限定「鉄コレ」も注目されております。
で、今年は・・・。
遂に・・・6000系が製品化されることになりました。
6000系は、1964年から2年間製造され、浅草－東武日光・鬼怒川公園(新藤原)間の
「快速」運用を主に活躍しました。
22編成・44両が製造されました。
「快速急行」の運用の他、早朝・夜間の「準急」運用もありました。
私は、21時過ぎに北千住駅で「準急」新栃木 をよく見ました。
8000系冷房車が増える中、6000系は非冷房のままで特に夏場は評判が芳しくなかったようです。
野岩鉄道開通・直通運転に際し、6000系を冷房改造して充当する予定でしたが、新造車を導入することが決定し、6050系に機器を提供することにより、形式消滅することになりました。
なお、過渡期には6000系と6050系の併合運用が見られました。
今回は、実車通りの2両編成セットで発売され、14,000セット発売されます。
内、4,000セットが「東武ファンフェスタ」で先行発売され、10,000セットが12/15に駅売店(一部を除く)・ネットショップで発売されます。
なお、駅売店・ネット発売数及び発売時間など詳細は後日公式HPに掲載されると思います。
私は、フェスタ当日は仕事なので、一般発売日に購入しようと思っております。
事業車限定発売品としてはかなり多くの発売数ですが、待望されていた車種でしたので、大変人気が出そうです。
なお、「テックステーション」限定で発売されていた動力ユニット「TMK-02」が新たに
「TM-25」として一般流通品として発売されます。（11月発売予定）
「鉄コレ」60000系発売の情報は、ここをクリック願います。
「2014東武ファンフェスタ」の情報はここをクリック願います。
お出かけするにはちょっと残念な天候となりそうです。
さて、12月上旬に開催される「東武ファンフェスタ」。
今年は、12/7に開催されます。
毎年恒例となりましたが、同日先行発売されている事業車限定「鉄コレ」も注目されております。
で、今年は・・・。
遂に・・・6000系が製品化されることになりました。
6000系は、1964年から2年間製造され、浅草－東武日光・鬼怒川公園(新藤原)間の
「快速」運用を主に活躍しました。
22編成・44両が製造されました。
「快速急行」の運用の他、早朝・夜間の「準急」運用もありました。
私は、21時過ぎに北千住駅で「準急」新栃木 をよく見ました。
8000系冷房車が増える中、6000系は非冷房のままで特に夏場は評判が芳しくなかったようです。
野岩鉄道開通・直通運転に際し、6000系を冷房改造して充当する予定でしたが、新造車を導入することが決定し、6050系に機器を提供することにより、形式消滅することになりました。
なお、過渡期には6000系と6050系の併合運用が見られました。
今回は、実車通りの2両編成セットで発売され、14,000セット発売されます。
内、4,000セットが「東武ファンフェスタ」で先行発売され、10,000セットが12/15に駅売店(一部を除く)・ネットショップで発売されます。
なお、駅売店・ネット発売数及び発売時間など詳細は後日公式HPに掲載されると思います。
私は、フェスタ当日は仕事なので、一般発売日に購入しようと思っております。
事業車限定発売品としてはかなり多くの発売数ですが、待望されていた車種でしたので、大変人気が出そうです。
なお、「テックステーション」限定で発売されていた動力ユニット「TMK-02」が新たに
「TM-25」として一般流通品として発売されます。（11月発売予定）
「鉄コレ」60000系発売の情報は、ここをクリック願います。
「2014東武ファンフェスタ」の情報はここをクリック願います。
KATO 2月度新製品は驚きの・・・。 ― 2014/11/10 17:05
昨日、夜勤明けで栃木県「足利フラワーパーク」に出かけてきました。
目的は、「イルミネーション」。
去年は出かけませんでしたが、今年はまだ気温が夜間でも比較的暖かい時期を選びました。
2014年「関東３大イルミネーション」に選ばれた内の１ヶ所で、毎年大勢の観光客が訪れます。
(他は、千葉県・東京ドイツ村、神奈川県・湘南の宝石)
なお、画像などは後日掲載いたします。
さて、先日 KATO ２月度新製品が発表されました。
東急5050系が既に発表されておりましたが、驚きの新製品となりました。
内容は・・・「板谷峠」シリーズです。
○EF71 1次形
奥羽本線の起点・福島を過ぎて庭坂駅を過ぎると、「板谷峠」越の急勾配区間となります。
現在は新幹線規格の車両や701系がそれほど急勾配を感じること無く通過しますが、機関車にとっては過酷な条件の区間でした、
かつては、「４駅スイッチバック」として有名でしたこの区間、早くから電化（1949年）されて当初は直流区間でした。
奥羽線 米沢－山形間電化（1968年）に際し、福島－米沢間も交流区間(同時に、福島から峠区間まで複線化）に変更されることになりました。
後述するED78重連でも当時運用されていた貨物列車の牽引定数では、連続回生ブレーキ時の熱容量不足、急勾配区間での力行時に均衡電流が（一時間定格）上回る懸念がありました。
このため、この区間に適する機関車が設計・新造されました。
交流機関車としては珍しいF形となり、サイリスタ位相制御・初の電気回生ブレーキを装備して登場しました。
また、特殊な保安装置も装備しているのも特徴でした。
運用は、福島－米沢間の後述するED78の補機運用の後、EF71同士の重連運用もありました。
また、キハ181系「つばさ」が峠区間でのエンジントラブル多発により、EF71が再び補機を務めたのは有名です。
(キハ80系時代は行われていた。)
また、20系「あけぼの」より牽引定数増加・冬期空転対策などで「ブルートレイン」の重連運用に就いたのも今となっては懐かしい記録です。
晩年は50系を2,3両牽引しての寂しい運用でしたが、山形新幹線工事に伴う運休前まで活躍、以後は一部区間の貨物運用・臨時列車運用を経て1993年に運用終了・形式消滅しました。
○ED78 1次形
奥羽本線 米沢－山形間交流電化・福島－米沢間交流・仙山線全区間交流化に際し、設計・新造されました。
EF71同様、サイリスタ位相制御・初の電気回生ブレーキを装備、特殊な保安装置を装備しております。
なお、仙山線は当時線路規格が低かったために軸重制限が有りましたが、機器類搭載の関係上、車体はF級となりました。
中間台車のエアサスにより、運用区間により軸重を変更しておりました。
運用区間は、奥羽線 福島－山形・仙山線・磐越西線でしたが、運用の都合上で東北線でも見られました。
なお、重連運用の他EF71との重連運用もあり、「ブルートレイン」運用もありました。
山形新幹線開業後も仙山線貨物運用、末期は一部の臨時運用に残されておりましたが、2000年に運用終了・形式消滅しました。
EF71・ ED78どちらも「板谷峠」越えははもちろん、奥羽線・仙山線運用再現には欠かせない機関車で、待望していた方も多かったと思います。
既発売の急行「津軽」・寝台特急「あけぼの」・12系14系・貨物列車牽引、そして特急「つばさ」の補機も再現できますね。
同月、181系「つばさ」セットも新たに発売されます。
キハ181新規金型・当時の編成を再現するべく車番の表記、台車も再現されます。
※基本セットには、EF71との連結に対応したナックルカプラー対応の
専用スノープロウとナックルカプラーが付属。
なお、既発売のキハ181系（製品番号 10-836 及び単品）でも「つばさ」の再現は可能ですが、補機時代・車番にこだわるのであれば購入したくなりますね。
もちろん、旧客による普通列車も再現できますが、50系は他社製・・・。
しかし・・・。
まさかの50系まで製品化・・・。
電気暖房装備の2000番台で、東北・北陸地方に配置された車両がプロトタイプとなります。
特に、オハフ50はテールライトが両端点灯可能（ON-OFFスイッチ有）なのが特徴となっております。
また、台車マウントカプラーが標準ですが、ボディマウントカプラーも装着できる設計となっているのも特徴と思います。
KATOが展開する「板谷峠」シリーズ。
特に、40歳以上の方にとっては「ツボ」に嵌まりそうなラインナップでしょうね。
目的は、「イルミネーション」。
去年は出かけませんでしたが、今年はまだ気温が夜間でも比較的暖かい時期を選びました。
2014年「関東３大イルミネーション」に選ばれた内の１ヶ所で、毎年大勢の観光客が訪れます。
(他は、千葉県・東京ドイツ村、神奈川県・湘南の宝石)
なお、画像などは後日掲載いたします。
さて、先日 KATO ２月度新製品が発表されました。
東急5050系が既に発表されておりましたが、驚きの新製品となりました。
内容は・・・「板谷峠」シリーズです。
○EF71 1次形
奥羽本線の起点・福島を過ぎて庭坂駅を過ぎると、「板谷峠」越の急勾配区間となります。
現在は新幹線規格の車両や701系がそれほど急勾配を感じること無く通過しますが、機関車にとっては過酷な条件の区間でした、
かつては、「４駅スイッチバック」として有名でしたこの区間、早くから電化（1949年）されて当初は直流区間でした。
奥羽線 米沢－山形間電化（1968年）に際し、福島－米沢間も交流区間(同時に、福島から峠区間まで複線化）に変更されることになりました。
後述するED78重連でも当時運用されていた貨物列車の牽引定数では、連続回生ブレーキ時の熱容量不足、急勾配区間での力行時に均衡電流が（一時間定格）上回る懸念がありました。
このため、この区間に適する機関車が設計・新造されました。
交流機関車としては珍しいF形となり、サイリスタ位相制御・初の電気回生ブレーキを装備して登場しました。
また、特殊な保安装置も装備しているのも特徴でした。
運用は、福島－米沢間の後述するED78の補機運用の後、EF71同士の重連運用もありました。
また、キハ181系「つばさ」が峠区間でのエンジントラブル多発により、EF71が再び補機を務めたのは有名です。
(キハ80系時代は行われていた。)
また、20系「あけぼの」より牽引定数増加・冬期空転対策などで「ブルートレイン」の重連運用に就いたのも今となっては懐かしい記録です。
晩年は50系を2,3両牽引しての寂しい運用でしたが、山形新幹線工事に伴う運休前まで活躍、以後は一部区間の貨物運用・臨時列車運用を経て1993年に運用終了・形式消滅しました。
○ED78 1次形
奥羽本線 米沢－山形間交流電化・福島－米沢間交流・仙山線全区間交流化に際し、設計・新造されました。
EF71同様、サイリスタ位相制御・初の電気回生ブレーキを装備、特殊な保安装置を装備しております。
なお、仙山線は当時線路規格が低かったために軸重制限が有りましたが、機器類搭載の関係上、車体はF級となりました。
中間台車のエアサスにより、運用区間により軸重を変更しておりました。
運用区間は、奥羽線 福島－山形・仙山線・磐越西線でしたが、運用の都合上で東北線でも見られました。
なお、重連運用の他EF71との重連運用もあり、「ブルートレイン」運用もありました。
山形新幹線開業後も仙山線貨物運用、末期は一部の臨時運用に残されておりましたが、2000年に運用終了・形式消滅しました。
EF71・ ED78どちらも「板谷峠」越えははもちろん、奥羽線・仙山線運用再現には欠かせない機関車で、待望していた方も多かったと思います。
既発売の急行「津軽」・寝台特急「あけぼの」・12系14系・貨物列車牽引、そして特急「つばさ」の補機も再現できますね。
同月、181系「つばさ」セットも新たに発売されます。
キハ181新規金型・当時の編成を再現するべく車番の表記、台車も再現されます。
※基本セットには、EF71との連結に対応したナックルカプラー対応の
専用スノープロウとナックルカプラーが付属。
なお、既発売のキハ181系（製品番号 10-836 及び単品）でも「つばさ」の再現は可能ですが、補機時代・車番にこだわるのであれば購入したくなりますね。
もちろん、旧客による普通列車も再現できますが、50系は他社製・・・。
しかし・・・。
まさかの50系まで製品化・・・。
電気暖房装備の2000番台で、東北・北陸地方に配置された車両がプロトタイプとなります。
特に、オハフ50はテールライトが両端点灯可能（ON-OFFスイッチ有）なのが特徴となっております。
また、台車マウントカプラーが標準ですが、ボディマウントカプラーも装着できる設計となっているのも特徴と思います。
KATOが展開する「板谷峠」シリーズ。
特に、40歳以上の方にとっては「ツボ」に嵌まりそうなラインナップでしょうね。
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